碳纖維助推摩托車輕量化
 

　　隨著節(jié)能環(huán)保趨勢的來臨，節(jié)約不可再生資源和進步燃油服從成為將來汽車的重要發(fā)展方向，國際上的發(fā)達國家把摩托車用碳纖維作為衡量摩托車制造和設計水平高低的緊張標志。
 

　　碳纖維用在摩托車上將大大減輕重量，摩托車的輕量化設計不禁包括質量削減，還包括結構的重新設計、整合以達到最佳結果。從而達到節(jié)能環(huán)保，安全駕駛的結果。
 

　　常規(guī)工程塑料稚氣到包裝的功能，沒有保險的結果，而碳纖維復合材料質量輕、動能小，有用較少噪聲降低震蕩。大大進步了乘員的舒適度，同事碳纖維復合材料具有高強度、高模量的、耐委靡、抗老化的好處，些活動中可少用或不用潤滑油從而實現，節(jié)能環(huán)保、清潔無污染的目的。伴隨著車用輕量化的趨勢，碳纖維材料或稱為摩托車世界材料的引領者，必將掀起一股新的變革潮流。
 

　　碳纖維在摩托車上的部件應用
 

　　摩托車碳纖維改裝件重要是用碳纖維替換原有的塑料外殼，增加外殼的強度和個性化特點。碳纖維還可以改裝摩托車上的排氣管、燈罩、車把、擋泥板、油箱外殼、承重車身架等。日本是吧碳纖維用在摩托車上最成功的國家，不少摩托車的生產廠家已于碳纖維制造商合作研發(fā)可用的摩托車部件，并且碳纖維復合材料具有質量輕、模量高、拉伸強度大等好處，可以預見隨著將來摩托車需求的增加，碳纖維在摩托車領域的應用前景十分樂觀。
 

　　車用碳纖維復合材料的市場需求與應用前景
 

　　摩托車用碳纖維復合材料是指樹脂和碳纖維的復合物，重要用于摩托車的各結構件和非結構件。摩托車上常用的碳纖維的密度為1.4-2.1g/cm³，只有碳鋼的20%-25%，比鋁合金還輕30%左右，其抗拉強度是鋼的3-5倍，剛度是鋼材的2-4倍。用碳纖維復合材料替換，在減輕摩托車總量的同時，降低了功率，進而降低了動能過大的沖擊傷害，因而，用碳纖維替換鋼鋁制件，輕量化結果十分顯明。并且從摩托車的耐用性、耐撞性、表面樣式、零件改裝等面方面考慮，越來越多的摩托車生產廠商開始正視碳纖維復合材料。
 

　　我國是世界上最大的摩托車制造和消耗國，出于節(jié)能環(huán)保，霧霾治理的考慮，迫切必要找到車輛減排、減重的方法。部分中國的摩托車制造商開始招手啟動CFRP項目。